发动机“拉缸”，想必这个词咱们并不生疏。这是开车很简单呈现的一个问题，也是对轿车危害较大的一个问题。那么究竟哪些原因会引起发动机“拉缸”，往常又要怎么防止这样的问题产生呢？

　　气缸紧缩压力下降，动力性损失；可燃混合气下窜至曲轴箱，压力增大，严峻时引起曲轴箱爆破；光滑油上窜至气缸内，引起烧机油；排气管冒烟严峻；发动机噪声反常；发动机反常作业乃至熄火。

　　形成拉缸的原因十分复杂，有规划方面的原因，如资料的选配，空隙的巨细，设备的装置，结构的安置，光滑冷却的组织等等。这些规划的问题咱们没办法决议，只能从用车保养方面来留意，可能是这些问题导致的：

　　油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或许活塞环损坏或失效等。

　　在尽可能短的时刻内得到必定效果的磨合，必定要考虑磨合时刻和负荷分配问题。磨合期要恰当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下工作一段时刻；活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运转。

　　冷却水泵排出压力不行，供水缺乏或中止；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而形成气阻；水质太脏，水温过高。

　　开口空隙过小，使活塞环开裂；六合空隙过小，使活塞环卡死；积碳太多，使活塞环粘在环槽内失掉弹性，形成开裂或燃气走漏；开口空隙过大或磨损严峻，产生漏气。

　　依据作业条件以及接受压力的不同，各道气环在资料选用和结构规划方面不一样，如把活塞环装错、装反或漏装均可形成密封不严或是没有刮油效果，使缸套内外表光滑条件恶化形成缺油引起拉缸。