坦率地说,我个人以前对越野并没有浓厚的兴趣。我总是很喜欢速度和激情。我认为这些大家伙只对那些总是在沙漠、丛林或泥泞中的野蛮男孩感兴趣,所以在我的字典里,“乐途”这一个名字几乎从未被提及。然而,对那些越野狂热者来说,乐途就像上帝一样存在。60年的辉煌历史不单单是说说而已,它的越野性能早已得到了全世界的认可。
TOLER的第一个模型诞生于1951年。它与丰田陆地巡洋舰同年问世。经过60年的洗礼,摆在我们面前的TOLER已经是它的第六款车型了。这一代乐途于2010年在阿联酋阿布扎比正式上映,因为中东是乐途在世界上的主战场。这款车越野能力强,尤其是在沙漠地区,质量稳定可靠。甚至联合国也指定图雷为其官方车辆。图雷主要从第四代车型引入中国,很多越野玩家都会购买和改装。在大家看来,途乐)是一款纯粹的越野车。
但是,有时候,鲜明的个性也需要与现实妥协。这一代Toure摆脱了之前的硬汉)形象,采用了英国菲尼迪QX56的外形设计,看起来更豪华。庞大的车身尺寸让它充满了威慑力,就连所谓的大奥迪Q7)也只能在杜尔面前扮演小弟的角色。
内饰也照搬了QX56的设计,尽显豪华。宽敞的座椅能够给大家提供极佳的舒适性,宽敞的内饰空房间足以让它轻松容纳三排座椅,即使第三排有两个成年人,也没有问题。
接下来,我们将介绍这一代TOLER的舒适性和安全性配置:1。三区自动空调节,座椅加热和方向盘加热2。三屏智能影音娱乐系统3。带有5.1声道和13个扬声器4的BOSE高级音频系统。6升双向开启车载冰箱5。安全带在危险情况下会自动收紧。智能驾驶
图雷为何会做出这样的改变?其实答案很简单。活在当下,坚持纯粹显然不能够满足市场需求。毕竟我们处在一个和平的时代,人们对舒适性的要求慢慢的升高,所以第六代杜尔的华丽变身也是理所应当的。但这并不代表途乐会失去本质,强劲的越野性能依然是其高端SUV的基础。接下来,我将带大家走进腾格里沙漠,体验这一代杜尔的真本事。
与菲尼迪QX56一样,TOLER搭载VK56VD5.6L V8自然吸气发动机,搭载C-VTC连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术,上限功率398马力,最大扭矩560牛·米。与雷克萨斯LX)570的5.7升V8发动机相比,上限功率和最大扭矩分别只有367马力和530牛米,可见日产发动机的强大。
与发动机匹配的是7速自动手动变速箱。由于缸内直喷等技术的集成,这台发动机需要用97号汽油。但是由于国内很多偏远地区没办法提供97号汽油,这次我们的沙漠试驾被迫使用93号汽油,对车辆的性能会有一定的影响。
途乐的服务的品质已超越了2.7吨,差不多是两款紧凑型车的总和。不过,有了充沛的动力作为储备,Toure看起来一点也不笨重,整个动力系统的输出线性流畅。它不仅在路中间有很强的加速能力,而且在起步时有出色的动力爆发。只要轻轻踩下油门,整辆车就会跑出来,这种气势会让两边的车下意识的左右躲闪,这也是0-0之前给我们衡量过的。
这辆车在隔音和降噪方面做得很好。当以80公里/小时的速度巡航时,你几乎听不到车内的任何噪音。即使在高速行驶时,风噪也很好地与车窗隔绝,车内只能听到轻微的胎噪。
这款车采用电动液压助力转向。中低速行驶时方向盘的反馈很轻,高速时反馈会增加,来保证行驶稳定性。悬挂的整体表现给我留下了深刻的印象。虽然是非承载式车身的硬派越野大师,但为了能够更好的保证舒适性,采用了前后双叉臂独立悬架结构。然而,它的悬挂并不是盲目的柔软和飘忽不定。这完全归功于一套叫做HBMC的动态液压控制系统。
四轮减震器液压缸由两套油系统连接,通过蓄能器的作用,能轻松实现不同强度的侧倾刚度和悬架柔性,既能提高高速行驶的稳定性,又能带来恶劣路况下的通过能力和驾驶舒适性。车身倾斜时,如转弯时,液压油泵会增强外减震器的阻尼,减弱内减震器的阻尼,抑制车身倾斜,既能保证舒适性,又能很好地克服飘忽感。此外,该系统还能够大大减少恶劣路况下的车身颠簸,带来舒适的驾驶体验。
杜尔的四轮驱动控制管理系统将自身优势与路虎等车辆的优势相融合。驾驶员能够最终靠按键控制差速锁的状态,也能够准确的通过路况选择驾驶模式。总之,这样的解决方法一定会赢得大家的喜爱。
途乐的中央限滑差速器为多片离合器结构,自动模式下前后轴扭矩可在1:99-50:50之间自由调节。选择“4H”,前后轴扭矩固定在50:50输出,“4L”为低速四轮驱动齿轮,逐步提升扭矩。后轮轴差速器有手动可控锁止机构,实现左右后轮刚性连接。即使差速器没有锁止,Toule的电子限滑装置也会主动向空车轮施加强大的制动力,确保扭矩以附着力施加在车轮上。
在沙地行驶的过程中,车辆各部件的工作状态会根据当前的路况做调整。比如当节气门开度超过20%左右时,油门响应会变得更激进,变速箱也会看起来是在S挡,这样会延迟升档的机会,让驾驶员能更加灵活快速的控制扭矩输出。这时候牵引力控制管理系统很少会介入,陡坡缓降系统也会关闭,因为在沙地上行走时,轮胎轻微打滑并不是坏事,但是轮胎锁死了就容易造成更多的麻烦。
在实际测试中,四驱系统的性能几乎无可挑剔,在不设置任何模式的情况下,四驱系统仅通过电子制动就能顺利通过十字轴,悬架空车轮仅在短暂的轻微打滑后就被制动系统完全锁定。选择最强大的低速四驱+后轮轴锁止模式后,更容易通过跨轴项目。
四轮独立悬架依然保证了足够长的伸缩行程,车内的倾斜范围也控制在很小的范围内。遗憾的是,TOLER没有空空气悬架,底盘离地间隙不可调,与同级别其他竞品相比略逊一筹的Land Cruiser相同。
在轮胎的使用上,途乐终于保持了其坚韧的性格。来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18,高达70的扁平率也保证了轮胎足够厚,能够应对更多的冲击。
为了在沙漠中自由行走,不仅需要车辆具有较强的越野性能,而且驾驶员掌握路线和控制车辆也至关重要。对于一般坡度在40°以下的沙丘,拥有强大扭矩和四轮驱动系统的乐途可以轻松应对。在这里,乐途希望比兰德·库卢泽更加冷静。毕竟位移是1L加大的,更强的动力可以让乐途在更短的距离内加速斜坡。若遇到陡坡,出于安全考虑,应该找一条倾斜的路线攀爬,这样成功率会大很多。
沙漠越野最重要的原则是利用好车辆的惯性。一旦速度太慢或车轮静止,就可能有摔倒的危险。当然,在车辆加速上坡的过程中,油门也需要小心控制。一般来说,当车辆爬升到沙丘高度的70%以上时,此时应适当松开油门踏板,车辆依靠惯性可以平稳顺利地到达坡顶。如果速度太快,交通很可能会跳空,而沙丘另一边的东西在此之前是完全看不见的。
因此,熟悉地形很重要。经常跑沙漠的司机会根据风向和沙丘的形状来判断最佳路线。一般来说,迎风坡顶部会形成光滑的曲面,而背风坡会形成锋利的刀面,沙子较软,不利于车辆爬坡。
也许是乐途的强大表演打动了我,也许是沙漠的辽阔彻底震撼了我。经过一整天的试驾,我舍不得放弃。驾驶乐途到这里也能够轻松的享受赛道的一般乐趣,甚至这种带点冒险的感觉更刺激,这种感觉终生难忘。
作为一款日系高端SUV,人们经常将日产途乐与丰田陆地巡洋舰相提并论。是的,能确定的是,这两款车都是沙漠中的超级越野工具。然而,它们之间有一些差异。首先在国内,目前郑州日产推出的乐途价格比兰德酷路泽)高出近20万,排量也比比兰德酷路泽大1L,乐途的驱动力明显更强。同时,杜尔的内饰更加豪华,整体舒适性高于陆地巡洋舰。此外,还有另一个区别。杜尔采用的HBMC车身动态液压悬挂系统也明显优于公路上的依兰德酷路泽。它对路面的减震能力更脆,整车性能更稳定。但是,陆酷路泽在中国的受欢迎程度,显然不是杜尔所能及的,所以严格来说,这两款车在中国还没形成直接的竞争关系。
不过接下来的好消息是,东风日产即将推出这款车,指导价将有所调整。上市日期将在马上就要来临的广州车展上确定。相信途乐此次高调上市,一定会给高端SUV市场带来不小的冲击。