13.33米集装箱拖挂车设计,考虑战备需要,*大载荷46吨重。为了评估该桥的安全性,采用
联接桥是俯仰式结构,由桥体、两立柱门架和液压电气设备组成。钢质桥体一端铰接于码头上,另一端由挂在门架上的两套液压缸悬吊着。可将停靠在泊位上的滚装船的跳板搁置在桥体的端头上,以此形成码头与船之间的通道。液压电气设备由液压泵站、操纵台、液压缸装置等组成。由操纵台操纵液压油的流向和液压缸的伸缩,使桥体端头按潮汐的变化而改变其位置,适应船位的变化,确保在设计水位范围内任何水位都能使车辆顺利通过。
联接桥长为12米,仰角5.45,商用俯角5.71,zui用俯角增大到9,桥宽6.6米,跳板呈喇叭口状,桥端宽度为9米。桥体采用Q235A材料,由面板、大臂梁、横梁、纵骨、喇叭口焊接而成。载荷通过横梁传递到臂梁上,大臂梁一端铰接于码头上把力传给铰接点,另一端通过液压缸将力通过立柱传给立柱基础。桥体一端由两个铰链与码头相接。端铰链直径为100m,采用不锈钢1Cr13材质。
门架由两根立柱和一根横梁组成,立柱上端焊有悬挂液压缸的悬臂梁,立柱中上部焊有检修平台。桥体上的载荷通过液压缸传递给立柱,再传递给码头基础。
在整个系统上共布18个点,其中有两枚45直角应变花,桥下布点6个。
仪器采用聚航科技的JHDY动态应变仪,全程软件式操作,多通道实时显示曲线,测量数据自动保存,自动生成报表。
履带式坦克四辆,每辆自重36吨重,履带长4.3米,宽0.6米,两履带中间距离为2.4米。坦克以5公里/小时依次单个通过该桥时作为动载荷。
为了防止应变片被海水浸泡,用环氧树脂、乙二胺胶密封三次,线路用温度补偿片半桥测量。测试前,仪器调零,只有第3点不正常抛去。
四辆坦克自重都是36吨重,但由于各自运行路线不同,运动速度千差万别,同一测点*大应变值也不同。给出了*一辆、第四辆坦克过桥时,几个点的应变-时间曲线),横坐标表示应变率,以1000作为10o%。
由图1可知,当联接桥通过行进车辆(约1.39m/s速度)时,各点应变值从零开始,以一定规律上升,达到极值后又恢复到原值,理想情况是半个正弦波,实际状态是波形有所畸变并叠加有高频成分。第11点出现应变异号现象。
以上就是动态应变仪在滚装连接桥安全测试中应用,如果您还想了解更多JHDY动态应变仪信息,可联系聚航科技热线。
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